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      高速護欄設施安全標準急需完善

      編輯:馬鞍山鼎誠交通設施有限公司時間:2020-05-18

        高速公路的中央隔離帶是高速公路交通事故多發且頻繁發生的部位,特別是活動開口護欄一般不具有防撞功能。 全國人大代表,市交通委員會工程質量安全監督局總工程師程德宏建議,盡快修訂和完善公路交通安全設施標準,并由行業部門監管。 嚴格履行職責,進一步保護駕駛員和乘客的安全。

        目前,中國的公路里程已超過13萬公里,成為世界上公路里程最長的國家。 隨著機動車數量的不斷增加,高速公路運營的安全狀況變得越來越嚴重,不時發生嚴重和嚴重的交通事故。 與日本這樣的高速公路發達的國家類似,車輛與中央隔離帶的護欄接觸,碰撞,護欄攀爬和護欄個別破損的事故所占比例相對較大。 其中,中央隔離帶上的開放式護欄是最薄弱的環節。 在這里,發生事故的數量大約是帶有防撞護欄的路段的5倍。

        在對程德宏的調查中,高速公路中央隔離帶的開口護欄未嚴格執行最新的國家標準。  2013年12月1日實施的“高速公路護欄安全性能評估標準”對開放式護欄的防撞功能制定了明確的標準:具有開放式護欄的中央障礙物應能夠阻止車輛橫穿,傾覆和跨騎 。 但實際上,該標準尚未得到很好的實施。 由于2006年頒布的《道路交通安全設施設計規范》和《道路交通安全設施設計規范》目前仍在使用,由于成本低廉,設計單位仍在根據這些規范進行設計,從而導致在 現在的高速公路大多數都沒有防撞功能。

        就開放式護欄的類型而言,當前的《公路交通安全設施設計規范》和《公路交通安全設施設計規則》相對簡單,并且沒有明顯的防撞性能,這本身并不符合 《公路護欄安全性能評價標準》的要求應盡快組織修改,并及時發布,以迫使設計施工單位履行安全生產的主要職責,嚴格執行國家規定。 標準,并確保道路安全設施的安全性能。 行業主管部門必須嚴格按照“誰批準,監督,誰負責”的原則履行監督職責。 此外,應全面調查已通車的高速公路中不完善的安全設施,并在有限的時間內完成重建。


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